一(yī / yì ／yí) 航運金融業向亞洲轉移的(de)客觀條件
最近幾年，對于(yú)航運産業來(lái)說(shuō)，亞洲市場的(de)重要(yào / yāo)性得到(dào)顯著提升。目前，全球商船制造業務主要(yào / yāo)集中于(yú)中國(guó)、韓國(guó)和(hé / huò)日本。世界上(shàng)最大(dà)的(de)海港也(yě)有8個(gè)位于(yú)亞洲。亞洲的(de)航運公司和(hé / huò)銀行與貨物海運中轉以(yǐ)及商船制造緊密聯系，它們的(de)重要(yào / yāo)性正在(zài)逐步提升。因此，全球航運金融業務向亞洲轉移的(de)客觀條件正在(zài)不(bù)斷地(dì / de)形成，具體大(dà)緻可以(yǐ)分爲(wéi / wèi)以(yǐ)下幾個(gè)方面：
（一(yī / yì ／yí)）繁忙的(de)亞洲航運市場
在(zài)全球經濟總體增長乏力的(de)背景下，亞洲經濟和(hé / huò)航運市場仍然保持了(le／liǎo)相對穩定的(de)發展态勢。根據上(shàng)海國(guó)際航運中心發布的(de)2014年全球港口發展報告和(hé / huò)2015年第一(yī / yì ／yí)季度全球港口發展報告可以(yǐ)看出(chū)，在(zài)全球前十大(dà)港口中，亞洲港口占有絕對的(de)優勢，約有8到(dào)9個(gè)港口，亞洲港口貨物吞吐量占前十大(dà)港口貨物總吞吐量的(de)比重也(yě)一(yī / yì ／yí)直維持在(zài)85%左右。
從全球前十大(dà)港口的(de)發展狀況可以(yǐ)看出(chū)，亞洲的(de)航運市場仍然擁有無可比拟的(de)優勢。因此，世界上(shàng)一(yī / yì ／yí)些非亞洲國(guó)際航運公司都積極布局亞洲航運市場，将亞洲内部航線作爲(wéi / wèi)他(tā)們主要(yào / yāo)的(de)國(guó)際運輸線路之(zhī)一(yī / yì ／yí)。同時(shí)，他(tā)們還不(bù)斷加強其在(zài)亞洲市場的(de)存在(zài)，例如在(zài)亞洲設立自己的(de)辦公部門，甚至設立專門的(de)子(zǐ)公司，以(yǐ)分享亞洲航運市場的(de)發展紅利。亞洲航運市場的(de)繁榮爲(wéi / wèi)航運金融業務的(de)發展提供了(le／liǎo)土壤。同時(shí)，由于(yú)受歐洲經濟不(bù)景氣的(de)影響，歐洲金融機構爲(wéi / wèi)航運市場提供資金的(de)能力正在(zài)不(bù)斷減弱，這(zhè)也(yě)是(shì)航運金融業務向亞洲轉移的(de)客觀條件之(zhī)一(yī / yì ／yí)。
（二）繁榮的(de)亞洲造船市場
亞洲國(guó)家中的(de)中國(guó)、韓國(guó)和(hé / huò)日本三國(guó)的(de)造船訂單量合計占全球訂單量的(de)86%。其中，中國(guó)船企的(de)新造船訂單量爲(wéi / wèi)4110萬CGT，占全球訂單量的(de)38%；韓國(guó)船企的(de)新造船訂單量爲(wéi / wèi)3245萬CGT，占全球訂單量的(de)30%；日本船企的(de)新造船訂單量爲(wéi / wèi)1947萬CGT，占全球訂單量的(de)18%。
亞洲造船市場的(de)繁榮促進了(le／liǎo)新造船融資業務的(de)增長，爲(wéi / wèi)航運金融市場的(de)發展打下了(le／liǎo)堅實的(de)基礎，爲(wéi / wèi)亞洲金融企業探索航運金融業務開辟了(le／liǎo)方向。非亞洲國(guó)際航運公司也(yě)正在(zài)積極與亞洲銀行、私人(rén)和(hé / huò)機構投資者在(zài)新造船或二手船買賣融資方面展開項目合作。有少部分亞洲金融機構和(hé / huò)投資者正在(zài)探索對已存在(zài)船舶貸款的(de)再融資等航運金融業務。但是(shì)由于(yú)受到(dào)全球航運市場不(bù)景氣的(de)影響，亞洲金融機構在(zài)航運金融領域的(de)主要(yào / yāo)合作項目還是(shì)與新造船或二手船買賣的(de)融資有關，投資對象也(yě)主要(yào / yāo)集中于(yú)與亞洲船廠簽訂有造船合同的(de)國(guó)際航運公司。同時(shí)，全球航運市場的(de)不(bù)景氣也(yě)導緻了(le／liǎo)亞洲金融機構對航運公司融資要(yào / yāo)求的(de)提高，如調整融資結構、長期租約或對單資産融資交易更高的(de)風險溢價等，這(zhè)使得航運公司融資成本進一(yī / yì ／yí)步增加。
